Несмотря на это, предприятие Tallinna Sadam объявило своей целью увеличение грузовых объемов к 2020 году на 46%, или до 43,2 млн тонн, пишет еженедельник «Деловые ведомости».

По словам коммерческого директора Tallinna Sadam Эрика Рингмаа, планируя свое развитие, они не могут исходить из одной лишь программы развития портов, содержащейся в морской стратегии России. «Государственная программа развития не может быть документом, который вынуждал бы собственников грузов на конкурентном рынке делать выбор в пользу портов одного конкретного государства», - отметил Рингмаа.

Председатель правления Transiidikeskuse AS Эрик Лайдвеэ считает, что сейчас не так уж и важно, будет ли в 2030 году идти через Эстонию 5 или 10 млн тонн российских грузов: «Важно, что этим документом Россия подтвердила свое намерение всячески сокращать объемы своего экспорта через соседние страны. Это уже происходит».

Директор коммерческой службы EVR Cargo Янек Оямяэ, выступая на информационном дне Эстонской ассоциации логистики и экспедирования, сказал, что, по их данным, перемещение российских грузов через порты соседних государств сократится к 2030 году с нынешних 17% от общего объема до 4%, или со 104 млн тонн до 40 млн тонн.

В последние годы объемы грузоперевозок по железной дороге сократились из-за вступления в строй Усть-Луги. Если пару лет назад через Усть-Лугу проходило 10 млн тонн грузов в год, то в прошлом году — уже 46 млн тонн, а на этот год прогнозируется 65 млн тонн. В пресс-релизах порт пишет, что к 2018 году планируется переваливать 180 млн тонн грузов в год.

По словам Оямяэ, влияние планов Усть-Луги на EVR Cargo оценить трудно, хотя он надеется, что оно не будет очень драматическим: «Наши клиенты отмечали, что в будущем году их грузовые объемы останутся на прежнем уровне».

ERR Rus